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【 ヘリサートと賞味期限切れしたパーツとかをw 】

一気にヘッド、組んじまおうと思ったんだがカムホルダー、短いほうのボルトの
ネジ山がんもうダメポ、1.2t/カムホルダースペーサー使うとひと山分、締め込みも
短くなるんで現象としてはこーなる確率は高いんだが、ノック入るんでカムホルダー座面から
数mm下がったところにこのM8-1.25pのネジ山がある訳だ。
安直に長いボルト使ったりしますと、結局ココ弱いんでやっぱりひと山ずつナメったりしますな、
なんでヘリサート入れるんだがとってもやり辛い。
1,2番の2箇所直すのにヘリサートコイルは5個使って直したんだが、微妙にコイルが長いんで
ニッパーでひと巻き半、カットして再挿入したんごねー。

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こっから下は専用tool使ってヘリサートコイルを挿入汁。
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あんま深く考えたことは無いんだが、M8-1.25pのコイルはsusでSP鋼?みたいな風味、
外周直径では M10-1.25pなるんでアホになったネジ山を8.5¢のキリで揉む、っで
M12-1.25pのタップで下穴仕上げる、っでコイル挿入汁、と。
メネジの山ナメったり、ボルト折れ込んだりとか旧車の世界では30年も前から
極々普通の日常ですからM6、M8、M10、そしてプラグ用のヘリサート持ってないと
こーいった仕事はできませんな、プラスアルゴン溶接機があればこーいったトラブル
あっても怖くない、無敵ですw
(一部直せねえ時もあるんだけどな、L6ヘッドの6番スタッドとかw)



以下賞味期限切れなパーツドモw
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ロッカーアームは良くある真ん中付近の摩耗、それと閉じ終わり方向のカジリ、
最もSUGEEEEE、wのはロッカーガイドかぬ?
ほぼ全てがR状に減ってますが、maxバルブリフト損してることになりますなあw

ただし前回カム交換したときに(5年前?6万㎞ほど走ってるはず)、L型カムの
OIL穴を理論上最適な位置に追加してある、ジャーナルもそうなんだがカム山に直接
超硬のキリ何本も折りながらww 穴開けますた。

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2番のジャーナルなんだが、純正は細いの1本だけ、なんで120度分配で2穴追加して
合計3箇所からカムに給油、画像は2番だが3番も同様、んまあこんなのは簡単なんだが。




俺氏、腕悪いんだかカム山とロッカーアームのチップ、同時進行でカジる減る、
コレどーしても解消したかったんでジャーナルだけだと気のせい程度しか解決しないですから
カム山でロッカーアーム押す ここだ!! ww、て部分に穴を開ける。
下は思うに無意味な場所にある純正のOIL穴。
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カムシャフト、リューブかかってるしとっても硬い材質なんで、
最初は抜ける程度までを超硬の太いキリで、そっから抜ける(貫通)するまでを
試した結果、2mmで抜いてある、コレだとギリ折れずに抜ける。
安定しないボール盤上で当然呼吸を止めての作業なんで1か所終わる度に

        「 ハアハア 」

ww、とか加齢親父の息切れと変な呼吸で仕切り直すんだぜおまえらw
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どっちかつーと。。。。。
もう2度とやりたくないカム山のOIL穴追加、てヤツだw
L6も77Gにコレやったことあるけど呼吸困難に陥ったし素材なんでデンデン硬くて泣いたw

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あっ、問合せとかはLINEでおk、
IDは2ちゃんねららしく
           2get7743
なんでsearchしてメッセしろください。
メッセされても誰だかワカンネですから最低限、氏名だけは書いてなw
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【 結局intakeシートリング全部入換えしたでw 】

 で約1か月前降ろしたW53ヘッド、見立てでは3番4番のシートリングは使えねえから入換え必須だぬ、
とか思ってて NAPREC 名古屋君に直してもらうことになりさあこれから加工するぜ!、て時に
「あーコレシートリング全部入換えするわ」 と内燃機屋目線でコクられますたw という見立てに変更。


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ここまで画像は、シートリングとポートの内取りしてあって段付きだけはリューターで
先に取っておこう、と専用テーブル(ビールケース、とも言う)にリューター用意して置いたトコロ。
光明丹 シートに付いてんだが、シートカット後にこーしてフェースとの当たりを
確認するんだな、加工屋の常。
エロエロこの後につっかえてますからww、さっさとやってしまう。
超硬バー>ラビン、でテキトーに仕上げる、っでエアでチョン、wいやゴミを飛ばしてから
細目のバルブコンパウンドでラッピング、コレはタコ棒で15回ほど軽く叩いてすり合わせでおk、
おまいらの中にはラッピング汁のに 涙目顔真っ赤で必死にやるヤツいると思うんだが
ちょっぴり当たりが付けばエエんですな、と俺氏は教わりずっとそーしてますが
それが問題になることはありますん。
昔修理屋勤めてた時、バルブ曲がったヘッド降して直すのに新品バルブですから
アホな上司に 「ヲイ、バルブコンパウンドどこよ?」 て聞きますと
「なにそれおいしいの?」 ww、とか言われて乗用車の中古車商品化整備修理とかだと
そーゆーのは必要無いらしい、つか知らないみたいだった、アホ上司乙!w
ラッピングヲワタら洗浄して組付けんだけど、交換したusedなL28バルブ、フェース研磨は
してあるんだが、見た目に鋳肌ミカン肌は嫌なんでボール盤に加えてちょっと磨きますな。
ラッピングするんならこっちのほうがデンデン完成度とかは見た目含めてエエですなあ。
8本こー汁のに30分ほどしかかかんねえ支那ー。


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コンパウンド付けてラッピングしたシートとフェースには粒状のザラ付いた感じに
画像はなっていると思う、いちお矢印も付けといた。

名古屋君、ヘッドを眼前にしてたぶんマンドクサww、てこともあると思うんだが
「バルブガイド交換しないよ」 て最初言われまして、俺氏、ヲイヲイそもそも
40万㎞ぐらいでそんなにシートとフェースダダ減りしてOIL、ステムから落ちてんのに
ガイド減ってねー訳なかろうもん、と叱ってバルブガイドは社外純正の鋳物を打ち換える、と。
実際、8mmのシリンダーゲージとかは持ってねえですから測りようも無いんだが
デジマチック上では6/100mmステムの上部は摩耗、リップシール開いてるわけですから
ガイドが摩耗してないてことはないはずで、今後も40万㎞ぐらいを想定ww、俺氏が
絶命したとしてもずっと元気に5速/6000rpmで踏みっ放しにできないと困るんだなw

いちおも1個手持ちの全く同じW53インジェクションヘッドに摩耗したバルブと
今回組むL28usedを バルブガイドに挿してmaxリフトぐらいのところで
バルブをグイグイ動かしてみると、、、、、気のせいかもしれんが振れは大きい、、、
ようなキガスw、いやー測れねえからワカンネ、でもエンジンパーツは組み合う相手も
同じく摩耗、疲労するはずですからこんな機会には交換必須だよなjk?

加工屋さんが居ねえと俺氏のようなハンパチューナーww、とか存在意義すらありませんから
毎度面倒な加工とかやってもらってマヂ感謝ですなあ。
NAPRECとダイヤモンドの皆さんには頭が上がりません、いっつもアリガツゴザイマス~~

画像とtextは昨日のなんだが、今日はヘッド全部パーツ付けて載せられるところまでは
終わらせたい、今からやるんだけどw

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