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【 結局intakeシートリング全部入換えしたでw 】

 で約1か月前降ろしたW53ヘッド、見立てでは3番4番のシートリングは使えねえから入換え必須だぬ、
とか思ってて NAPREC 名古屋君に直してもらうことになりさあこれから加工するぜ!、て時に
「あーコレシートリング全部入換えするわ」 と内燃機屋目線でコクられますたw という見立てに変更。


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ここまで画像は、シートリングとポートの内取りしてあって段付きだけはリューターで
先に取っておこう、と専用テーブル(ビールケース、とも言う)にリューター用意して置いたトコロ。
光明丹 シートに付いてんだが、シートカット後にこーしてフェースとの当たりを
確認するんだな、加工屋の常。
エロエロこの後につっかえてますからww、さっさとやってしまう。
超硬バー>ラビン、でテキトーに仕上げる、っでエアでチョン、wいやゴミを飛ばしてから
細目のバルブコンパウンドでラッピング、コレはタコ棒で15回ほど軽く叩いてすり合わせでおk、
おまいらの中にはラッピング汁のに 涙目顔真っ赤で必死にやるヤツいると思うんだが
ちょっぴり当たりが付けばエエんですな、と俺氏は教わりずっとそーしてますが
それが問題になることはありますん。
昔修理屋勤めてた時、バルブ曲がったヘッド降して直すのに新品バルブですから
アホな上司に 「ヲイ、バルブコンパウンドどこよ?」 て聞きますと
「なにそれおいしいの?」 ww、とか言われて乗用車の中古車商品化整備修理とかだと
そーゆーのは必要無いらしい、つか知らないみたいだった、アホ上司乙!w
ラッピングヲワタら洗浄して組付けんだけど、交換したusedなL28バルブ、フェース研磨は
してあるんだが、見た目に鋳肌ミカン肌は嫌なんでボール盤に加えてちょっと磨きますな。
ラッピングするんならこっちのほうがデンデン完成度とかは見た目含めてエエですなあ。
8本こー汁のに30分ほどしかかかんねえ支那ー。


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コンパウンド付けてラッピングしたシートとフェースには粒状のザラ付いた感じに
画像はなっていると思う、いちお矢印も付けといた。

名古屋君、ヘッドを眼前にしてたぶんマンドクサww、てこともあると思うんだが
「バルブガイド交換しないよ」 て最初言われまして、俺氏、ヲイヲイそもそも
40万㎞ぐらいでそんなにシートとフェースダダ減りしてOIL、ステムから落ちてんのに
ガイド減ってねー訳なかろうもん、と叱ってバルブガイドは社外純正の鋳物を打ち換える、と。
実際、8mmのシリンダーゲージとかは持ってねえですから測りようも無いんだが
デジマチック上では6/100mmステムの上部は摩耗、リップシール開いてるわけですから
ガイドが摩耗してないてことはないはずで、今後も40万㎞ぐらいを想定ww、俺氏が
絶命したとしてもずっと元気に5速/6000rpmで踏みっ放しにできないと困るんだなw

いちおも1個手持ちの全く同じW53インジェクションヘッドに摩耗したバルブと
今回組むL28usedを バルブガイドに挿してmaxリフトぐらいのところで
バルブをグイグイ動かしてみると、、、、、気のせいかもしれんが振れは大きい、、、
ようなキガスw、いやー測れねえからワカンネ、でもエンジンパーツは組み合う相手も
同じく摩耗、疲労するはずですからこんな機会には交換必須だよなjk?

加工屋さんが居ねえと俺氏のようなハンパチューナーww、とか存在意義すらありませんから
毎度面倒な加工とかやってもらってマヂ感謝ですなあ。
NAPRECとダイヤモンドの皆さんには頭が上がりません、いっつもアリガツゴザイマス~~

画像とtextは昨日のなんだが、今日はヘッド全部パーツ付けて載せられるところまでは
終わらせたい、今からやるんだけどw

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あっ、問合せとかはLINEでおk、
IDは2ちゃんねららしく
           2get7743
なんでsearchしてメッセしろください。
メッセされても誰だかワカンネですから最低限、氏名だけは書いてなw
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http://magic-rpm.com/

つべ動画
https://www.facebook.com/profile.php?id=100006745846081

gtrsss05@gmail.com

【 3/22 L20B 2.139cc シリンダーヘッド組付け 】

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ポート研磨も終わったんで、今日はヘッドの組付け。
1番カムホルダーのタイミングチェーンへのOILジェットなんだが、
L型はカム山とロッカーアームのチップへドバドバとOILを流したい、
この時にココ1番のOILジェットからOIL逃げずにカムシャフト内に
OILを留めたいんで、ここは塞ぎます。
使いたいイモネジが今日は行方不明で見つからず、ちょっとダサい風味
だが、M4のキャップボルトにした。
下穴3mmで寸止め、M4-0.7pでタップ立てて締めこんで終了~~
4気筒も6気筒も最近は必ずコレ、やってます。

使うカムシャフトは支給品でISKY/68度、バルブスプリングも
ISKY支給ですがこれじゃ固杉、インテークのシートリングは
有鉛仕様なんでバルブが潜ってしまうほどSPは固杉る、なんで適当な固さの
アウター秘密w、インナーは謎中古を組むことに。
このW53ヘッド、バルブ径がin/44、ex/33、というサイズ。
国内仕様のL16だとイn/42、ex/33が標準になる。
カムのベースサークルは30¢なんで、ロッカーガイドはin/4.3mm、ex/4.0mm、
この厚みのusedを使う、そして元々付いてたロッカーアームは水漏れOIL漏れ
という症状物語る如く全てNG使用不可だったんで、
手持ちのチップ状態程度エエものを組んだ。
この辺りのパーツは使うカム、乗り方や目的を考えてこの組合せにした。
せいぜい回っても6000rpmぐらいだ支那。
タペットは0.3mmで調整後、オーバーラップ位置に合わせ、燃焼室容積を測る。
容積は38cc、コレで圧縮比を計算すると手持ちヘッドG/Kでは11.85:1という
とんでもない高圧縮にw、ハイカム作用角78度以上でないと無理ですな。
計算でヘッドG/K厚みを 2.5t にすると圧縮比は 10.39:1 になる。
この仕様のエンジンではこの圧縮比がbest風味なんで2.5t、コレ使う。
2.5tのZ20用メタルヘッドG/K、90¢は注文になるので、届くまでひとまず
ヘッドとブロックをドッキングするのは休憩ですな。



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