カテゴリ: ブルーバード510

【 永田君510に付けたんご 】

やっぱメッサ調子エエのう。



アジャスト位置が思ったよりも進んでて、目いっぱい遅角させても
・アイドル30度、max55度 wwwwwww
これじゃエンジン壊れちゃいますな、つことで1度デスビ外して
アジャストの穴、M6-1.0p を開け直す。
デスビサポートとデスビの間のカップリング、あの味気無いヤツですな、
ここに穴タップでおk、狙った訳ではないんだが今回のデスビは
こんな構造なってメンテもし易い。

っでアイドル10度、max36度付近に落ち着きますた。

そこでいつものごとく。。。。。。。。。。。

「 じゃ、箱根行ってきます~ 」
とお試しに去っていきますたw

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あっ、問合せとかはLINEでおk、
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メッセされても誰だかワカンネですから最低限、氏名だけは書いてなw
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【 ガバナー進角付いてないとなあ 】

っても近年めっぽうお見掛けしなくなった、ガバナー進角フルトラデスビ。
進角しないいわゆる固定でもおk、っちゃあおkなんだがやっぱりコーナーとか
発進時とかノッキングとか考慮汁と、こと4気筒においては全力進角しないと
アカンておもうんだ、jk
4気筒レース用デスビ、てのを売り始めたおよそ25年前w、元ネタの純正新品デスビ、
定価2マソしないぐらいでしたから当然新品ベースで製作、現在までに今回みたく
当時と違うベースのデスビ含めて500個ぐらいは売ってるはず。
昨今のw 純正デスビのお値段何と!!!!!!!!!! 6気筒も4気筒も7マソぐらいしますなw、
そんなん元ネタしてたらデスビ10マソ肥えとか、とっても買える値段じゃあーりません、
よって売れるはずもあーりませんなw
純正デスビ、定価4マソ肥えたところで現在のようにusedベースにチェンジしますた。
デスキャップとローターは新品使うんで特に粗悪でもない限りはデスビ、てのは
used使ったってpower的に何も変わりませんな、フルトラアンプ本体と
デスビ自体に耐久性あれば少々のことでは壊れたり失火したりもありません。

っで目利き、てのは競るww 場合やっぱり1番大事だったりします。
有能な目利きですと、手元に届いたモンがガチでエエ風味だったりしますが、
そこで判断誤りますと高価なチョ、いやゴミになったりもします。
このblogだと、まだあんま点火系パーツとかは載せて無かったキガス。
つことで今回はnewベースデスビで進角タイプレース用デスビを完成させた
んですが、ベースがあまりにも程度良くチョー綺麗ですたので本体塗装無し、
カップリングとサポートだけ加工後塗装してご覧のほんのり味気無い仕上がりw

っで。。。。
デスビつのは脇にバキュームアドバンサーて丸いヤツ付いてますな、ここの
インマニからホースつないでバキュームさせる、、、のはあくまで純正車検対応w
での仕様、キャブ車チューンドとかは開放でバキュームさせたらアカンですな。
コイツつないでると、
・アイドル時進角方向
・踏んでくと遅角
という powerダウソw、て謎な方向向いたりします、なんでつなぐなよおまえら。
点火時期はタイミングライトで調整、アイドルどーでもエエですが
max進角時は38~40°、ノッキング汁ようなら下げろks! て風味で。
ちな、この手のレース用デスビだとMSDとか特に必要、て真冬しか
出番は無いですな、L6もL4もシャフト支持にB/G使っててデスキャップ固定が
ビスのヤツは結構無敵点火系。

今回もダイヤモンドさん特急仕事アリガツゴザイマスタ~~

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こんな風味でセットして作ってくんだぬ。

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【 調子エエでw 】

デスビがえらいことなってるが無視してとりま付けたw
いやー、いつもそうなんだが永田君の作品は凄いなww
シリンダーヘッド勿論、デスビもあんなの初めて見たニダ!


【 正直、そうそうヘッドとか降ろしたりしないからー 】

L18つーかL型4気筒のメタルヘッドG/K、L6とカワンネ、お高いw
この永田君のエンジン、5年ほど前に組んだ時は温存してたnismoの88.5¢/1.5t、
当時最終定価は8.000円?ぐらいだったキガス、っで当然製造廃止になる。
L4でチューニングするときは厚み含めて選択肢が無かったんで、1.5mm以上、
特にZ20改2.2リッター以上を作るときは値段と入手性から Z20用を20年以上前から
使ってきた、というのも当時無かったんで亀有EWの森さんにちょっと手直しすれば
使えるで、メタルだし、て言われてずっと今までそれか もしくは製廃なるまで
nismoを使い分けてきた。
ボアアップで大した仕様でもないエンジンとか作るとき、いちいちお高いメタルを
使うのもどうよ? と常々思ってたんだがやっと探し当てたコレ、今回から
使うことにしたニダーw
当然 90¢、厚み1種類のみ、1.3t になる。
計算上の容積は 8.266ccで、nismoのは約9.2cc、なので同じ仕様だとすれば
やや高圧縮になる、圧縮中々上げ辛いL4にはこっちのほうがエエ。
Z20のメタル使うときは、特に意識的に水穴開けたりはしなかったしそれでおk。
フルチューンの場合のみ、4番後ろのデカい水穴のみ、リューターで開けたりしますた。
ただ、どーしても間にチョン、いや、ゴミが入るんで手間かかる。
ノンアス系だと穴開け苦労しますが表面リューターでさらって画像みたくも
使えたり汁んでそこは個人の自由で!w
それと当然ながらフロント部分の形状が違うんで、コレも画像みたく切って
先にベンガラで固めておくことにした、当然今回使うの初めてだが問題無えだろう。

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メタルで1.2tだと、23.000円なんだが、コレは1.3tのみ、当然90¢で定価は 13.000円だ。
ボアアップからフルチューンまで使えるんで今後はガンガン使ってく。
マヂ正味ヘッド降ろすとかまず抜けない限り無いからな。

ちな、この永田君の腰下なんだが、ブロック状面が画像だといちおシンナーで
拭いてあるんだが黒いよな?
コレ、パルホスかかってんだよなw、それとクランクキャップはM12にボルトアップ。
L6フルチューン並みのセレブな加工をしてあります、ご本人踏み方含めて
使い方厳しいんでとっても効果あるだろうjk? と。

今現在ヘッド乗っかってあとはキャブとか付けりゃエンジンかかるな、てとこまで
終わってますが、20年以上使ってるフューエルホースがそろそろ恐いだろ?ww、
てことでそれ全部交換、朝まで寝ないで終わらせて試運転で踏んでみるんだが、、、
速いだろうなあ、調子エエだろうなあ、とかwktkしてますなw 俺氏がw

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【 結局intakeシートリング全部入換えしたでw 】

 で約1か月前降ろしたW53ヘッド、見立てでは3番4番のシートリングは使えねえから入換え必須だぬ、
とか思ってて NAPREC 名古屋君に直してもらうことになりさあこれから加工するぜ!、て時に
「あーコレシートリング全部入換えするわ」 と内燃機屋目線でコクられますたw という見立てに変更。


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ここまで画像は、シートリングとポートの内取りしてあって段付きだけはリューターで
先に取っておこう、と専用テーブル(ビールケース、とも言う)にリューター用意して置いたトコロ。
光明丹 シートに付いてんだが、シートカット後にこーしてフェースとの当たりを
確認するんだな、加工屋の常。
エロエロこの後につっかえてますからww、さっさとやってしまう。
超硬バー>ラビン、でテキトーに仕上げる、っでエアでチョン、wいやゴミを飛ばしてから
細目のバルブコンパウンドでラッピング、コレはタコ棒で15回ほど軽く叩いてすり合わせでおk、
おまいらの中にはラッピング汁のに 涙目顔真っ赤で必死にやるヤツいると思うんだが
ちょっぴり当たりが付けばエエんですな、と俺氏は教わりずっとそーしてますが
それが問題になることはありますん。
昔修理屋勤めてた時、バルブ曲がったヘッド降して直すのに新品バルブですから
アホな上司に 「ヲイ、バルブコンパウンドどこよ?」 て聞きますと
「なにそれおいしいの?」 ww、とか言われて乗用車の中古車商品化整備修理とかだと
そーゆーのは必要無いらしい、つか知らないみたいだった、アホ上司乙!w
ラッピングヲワタら洗浄して組付けんだけど、交換したusedなL28バルブ、フェース研磨は
してあるんだが、見た目に鋳肌ミカン肌は嫌なんでボール盤に加えてちょっと磨きますな。
ラッピングするんならこっちのほうがデンデン完成度とかは見た目含めてエエですなあ。
8本こー汁のに30分ほどしかかかんねえ支那ー。


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h-34
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h-35exs
h-36ins
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h-40
h-39
コンパウンド付けてラッピングしたシートとフェースには粒状のザラ付いた感じに
画像はなっていると思う、いちお矢印も付けといた。

名古屋君、ヘッドを眼前にしてたぶんマンドクサww、てこともあると思うんだが
「バルブガイド交換しないよ」 て最初言われまして、俺氏、ヲイヲイそもそも
40万㎞ぐらいでそんなにシートとフェースダダ減りしてOIL、ステムから落ちてんのに
ガイド減ってねー訳なかろうもん、と叱ってバルブガイドは社外純正の鋳物を打ち換える、と。
実際、8mmのシリンダーゲージとかは持ってねえですから測りようも無いんだが
デジマチック上では6/100mmステムの上部は摩耗、リップシール開いてるわけですから
ガイドが摩耗してないてことはないはずで、今後も40万㎞ぐらいを想定ww、俺氏が
絶命したとしてもずっと元気に5速/6000rpmで踏みっ放しにできないと困るんだなw

いちおも1個手持ちの全く同じW53インジェクションヘッドに摩耗したバルブと
今回組むL28usedを バルブガイドに挿してmaxリフトぐらいのところで
バルブをグイグイ動かしてみると、、、、、気のせいかもしれんが振れは大きい、、、
ようなキガスw、いやー測れねえからワカンネ、でもエンジンパーツは組み合う相手も
同じく摩耗、疲労するはずですからこんな機会には交換必須だよなjk?

加工屋さんが居ねえと俺氏のようなハンパチューナーww、とか存在意義すらありませんから
毎度面倒な加工とかやってもらってマヂ感謝ですなあ。
NAPRECとダイヤモンドの皆さんには頭が上がりません、いっつもアリガツゴザイマス~~

画像とtextは昨日のなんだが、今日はヘッド全部パーツ付けて載せられるところまでは
終わらせたい、今からやるんだけどw

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