2019年08月

【 windowsアプデ イッライラ汁w 】

見張ってネエと斜め上なるんで仕方ネエですから過去ログ含めてうpしますが。。。。。

2号機マッシーンに先頭画像のintel 760p、M.2 NVMe
https://kakaku.com/item/K0001028198/
コイツにwin10インスコしといたんだがなぜかbootしなくなったんで昨日の深夜に御新規インスコして今日はずっととっても遅いw借り物回線でwindowsアプデをずっと。。。。
上がintel、下はAGIてメーカーで、買った当初、OCZのOEM?だかのAGILITYシリーズらしい、とか眉唾wだったんだがとりまそん時は5k切りというブッチなお値段でしたので1枚、2.5inchSSDと比較してもread/2000、write/1000以上は余裕で出ますから今どき2.5インチキSSDとか組んでる場合じゃありませんw
https://kakaku.com/item/K0001113947/

っでパソヲタトークとかどーでもエエんですが吉川さんのブルU/610を今月初めにTLに載ってたのハケーンしまして何やらアワードとかに輝いてんですな、俺氏ドモのような見た目よりspec命、みたいなジャンルwには選考基準とか含めてワケワカメですが、んまあ御客様の車がこーして選ばれた、てのは素直に嬉しいでございまつ。
https://www.facebook.com/…/a.20457703973…/1031804357014866/…

いやー、車とデンデン関係ネエんですが、合掌スレのコイツで昨日は思わず笑ってしまったww ご冥福。
つか蘇生でビンタとか元気ですかー、はおまえらヤメレwww
んまあ北の犬、猪木はさっさと〇んでくれ。
https://hayabusa9.5ch.net/te…/read.cgi/mnewsplus/1566876950/
intel_agi
610blueU
mrs

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メッセされても誰だかワカンネですから最低限、氏名だけは書いてなw
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【 大物大御所特急仕事w、参ったなあ。。。 】

今現在、L24Bフルチューンを完成に向かって進行中、同時進行で330お預かり汁のに
E88燃焼室やらねーとイカンのだがいつもの2drセダンの永田君ですよおまえらw
盛大にエンジンOIL減る、1.5リッター足した、とかで尋常小学校ですから
とりま把握してる内容全部言ってみろ、とたぶん可能性としては
限りなくOIL下がりだろうなあ、という予想の元、加工屋さんに泣きながら頼めばww
融通効かしてやってくれんだろとか勝手に思い込みして預った。
内容的にはヘッド降して予想当たってれば分解洗浄組付け、
とtextで書けば単純作業なんだがw
外注出てる期間に予定のは進められるしんまあ俺氏が早く仕事すりゃあエエ訳だw

1. まず、、、プラグは語る、これ大事、以下画像

0bp7es-1
0bp7es-2
・左から順に1,2,3,4番な。


2. んでヘッド降ろす前に苦労してOILジェット追加した74カムの状態をチェック
a-315
a-316
a-317
a-320
a-318
a-319
・なんたって距離走るわ5速/6000rpmで20分wwとか使い方が厳しいからカムも減るw
 ただ穴開けの効果カナーリみたいでカム山の摩耗とかは以前より断然エエですな。
 Lのカムは閉じ終わり後にOILジェットなんで、それ残したままロッカーアーム叩く直前に
 OIL飛ぶよう、必死顔真っ赤wで超硬で穴開けした。
 L4はそんなでもないんだが、L6のカムはコレは硬くて厳しい、1回やったけどw

3. っでヘッド降ろす準備つか手順つかSST使ってな
b-034
b-031
b-032
b-033
b-035
・前回、L20B/タイミングチェーン で説明した合いマークとチェーンの位置、
 コレ合わせてSST突っ込んでテンショナー飛び出さないよう先端開いて押さえる、
 っでこの状態のままクランク動かさずに全ての作業を完了させる、ニダ。
 準備ヲワタらさっさとヘッド降して原因を探る。


4. まず燃焼室とピストントップを見ておけ
c-001
c-002
c-003
c-004
d-001
d-002
d-003
d-004
・な?概ねプラグの状態通りだろjk
 ピストンから察するに2番の状態がエエのは理由がアルー w
 遡ることおよそ15年前、永田君の厳しい運転踏み方ww、だとどうやら
 バルブスプリングが8万kmほどで限界が来る、乗っててクラッチ滑ってる風味で
 スピード出ない、パワー感が無い、と言われたんだが抱えてる仕事があったんで
 あんま踏まないよう乗っててくれ早めに預るから、と伝えたんだがそんな
 聞き分けがエエ永田君では無いキリッ ww、っでいつも通りに踏んでたら
 バラしてから分かったんだがバルブスプリング折れて当然バルブはシリンダーへ
 ピストン突き破って落ちますなw、ほぼほぼエンジン全損でつ。
 その時に何とかヘッドだけは貴重なW53インジェクションヘッドだったんで
 NAPREC名古屋君に2番だけグチャグチャなった燃焼室をアルゴンでちょっと埋めて
 シートリング、バルブガイド、ついでにL28バルブ仕様の44/35で
 シートカット、完成後に溶接ビード残る燃焼室を俺氏がリューターでそれなりに
 仕上げて、、、なんで2番の状態がエエのは何となく理解できる。
 腰下、ピストンは何気に大丈夫風味なんでヘッドをバラすことにした。


5. とりまV/SP外しますな。。。。
e-506
e-507
e-508
e-509
f-131
f-132
f-133
f-134
g-001
h-001
・通常、リップシール新品に交換してればフリーの状態でバルブは落ちてこないんだけど
 コレ見るとリップシール逝っちゃってますなあ、ならば当然こっからOIL下がる訳だ。
 当然このエソジソ組むときにリップシール新品で組んでますから腑に落ちない、
 っでステム、ガイドが摩耗してんだろ、とデジマチックで測ってみると。。。。
 1番状態ダメポが4番なんで、上から数か所を測る、するとたぶん重要な
 maxリフト時のガイド上先端部分がかなり減ってますな、と言っても
 used正常値7.96~7mmに対して7.91mmとか6/100mmほど。
 っでバルブをガイドに挿して振ってみると気のせいぐらいな風味ww、で
 緩い、つかカタカタする感じが汁。
 比較に1番状態のエエ2番を測ってみると摩耗も-2/100mmぐらい、なんで
 プラグ、燃焼室、ピストントップ、そして分かり易いバルブの傘とかが
 見た目明らかに違いますな。
 OIL下がり確定させるのにもうちょっと検証つかチェック汁。
 usedなL28バルブがイパーイあるんで、それ同じ位置で測るとやっぱりそのL28バルブは
 7.96mmとかあるんだよなあ、んまあ確かに40万㎞ほどこのヘッド使ってますからww
 異常が無いほうがおかしい、ということになる。
 続く


6. 特定した!!w
s-001
s-002
s-003
s-004
 ・っでバルブ外した燃焼室側を目視汁と、、、、おおおおお、こ、こ、これはガチw
 バルブフェースとの当たり面、シートリングのシートカットされてる 当たり が
 各気筒バラつきが見た目にとっても分かる。
 状態エエのは2番として1番は許容範囲、つかトラブル出なかったら気が付かないレベル、
 3番はやや当たり面つか幅が広い、4番に至っては一目瞭然ですなあ、メッサ当たり杉w
 俗に言う ベタ当たり てヤツだ、なるべく同じサイズに見えるよう写真屋で直した。
 つことで、40万㎞ぐらい走ってる>ガイドもバルブも徐々に摩耗>
 >摩耗でバルブが正常に当たらず最外周部が踊る>振れながら当たるんでベタ当たり>
 >コレループで余計進行汁、と。
 ガイド上がジョウゴみたく開いてる、リップがばがばなんでOIL下がる、てことだ、納得w
 距離、てのもあるんだがバルブは垂直では無いんで、Gがかかって徐々に摩耗すんだろな、
 いやあでも正直よくコレで40万㎞ぐらい厳しい使い方ww、で今まで持ったな。

 っでヘッドのシートでベタ当たり特定できましたんでバルブ見るとやっぱり4番は
 フェースワイドなってチョー ベタ当たりしてますな、おまわりさんこいつです。

ああああもうこんな時間現在AM2:20ぐらいw

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【 マンドクサなんでfacebookコピペ 】

sprocketも俺氏の経験値では審議対象だ!w
たまにおまえらのエソジソ、バラすとコレ、動いちゃってるのがアルーーーー、
ですからタップして同じM6で動かないよう汁、マメな。

L20Bのタイミングチェーンなんだが、カム/クランクのスプロケには

     おまえらここに組め

という合いマークがやっぱりアルーーーーw
スプロケ側、点なってる部分とチェーンの色付いたコマ、これが正規の組付け位置、
ということになるニダ。
社外のタイミングチェーンだと、チェーン側にはこの識別が無いものも存在汁、
んまあ上死点とオーバーラップ出てりゃあアホが組んだって位置ズレることは無いんだがな。

Z20ブロックベースで2.1リッター以上のL20B改L型エンジン組めるよう、
タイミングチェーンと90¢/1.3tのノンアスヘッドG/Kの売り物setというのもあるんだが、
F/カバーは存在しないからこのL24BフルチューンみたいにZ20のF/カバー改造すればエエ、
コンロッドは高いけど純正買うよりAS渡部製/I断面でクランクストロークに合わせて
ピストンはコンプレッションハイトを選ぶ、
これでロングストロークなドッカントルクでおまえらの510は歪むぐらい速くなるw
タイミングチェーン+90¢ヘッドG/Ksetが4マソ、

【 にちゃんねらーですからw 】

完成しますと必ず用語のサインをしてますな、気分と書く場所によって
・この早さなら言える
・禿げはあまえ
・全米がアメリカン
などなど俺氏エンジンにはこーゆーサインを書かれますが基本見えませんし
サイン拒否できません、すまんな。
んまあ明日フロントカバー付けて完成、て風味ですが問題はOILパン。
OILパン付けたら最後にOSスーパーシングル組みますがFWにもサイン汁キリッ
2get
2get-c
2get-b
2get-a
asy-721
asy-818
asy-825
asy-826
asy-827
asy-828

L24Bフルチューン、もうちょっとで完成するんやでえー
9月中頃までには三重まで自家用に積んで持ってくからまってろください。




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【 よう俺氏すまんなカム研シパーイしたしすまんな!ww 】

っと、随分前にAS渡部君から電話ありまして、貴重なSSSのBカムを2本、
カム研おながいしたんだが、いっつも 75R で削ってねと依頼してて
カム研屋がシパーイして1本はこの 79R で削ったらしい。。。。
つか問題無え支那w、心配だったのはベース円が24mmほどになってまうのが
ドッキドキですたが中心角変えたから~、とかでいちお25mm、アルーーー
このL4/79R組むエソジソは排気量 2.4リッター、2387.7ccですからトルクとかイラネ、
ブンブン回ってくれりゃあそれでエエですから問題ナッシングでつ。
つことでこれからカム組んでロッカーガイド厚み決めてmaxリフトどんぐらいなるんかね?
画像からちゃんとリューブかかってんのがわかるとおもうんだ。
ちな、2/3番のカムのジャーナルは通常180度交互に1本ずつしかOIL穴あーりませんが
俺氏追加で120度分配で穴開け、2番も3番も3箇所穴を通してますニダ。
1番のカムホルダー、ここにM4のキャップボルトでブラインドしてあるんだが、
この1.5mmぐらいの穴からは通常タイミングチェーンにOILがカムホルダーから
飛ぶ、コレだと油圧逃げてカム山とロッカーアームにカジリ発生し易いんで、
この穴を塞ぐんですな、最近はL6もL4も全てこー汁ことにしてる。
ニダ。
79r-121
79r-120
79r-122
79r-131
79r-132
79r-133
79r-137
79r-138
79r-139
79r-101
79r-102

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