【 ヘリサートと賞味期限切れしたパーツとかをw 】
一気にヘッド、組んじまおうと思ったんだがカムホルダー、短いほうのボルトの
ネジ山がんもうﾀﾞﾒﾎﾟ、1.2t/カムホルダースペーサー使うとひと山分、締め込みも
短くなるんで現象としてはこーなる確率は高いんだが、ノック入るんでカムホルダー座面から
数mm下がったところにこのM8-1.25pのネジ山がある訳だ。
安直に長いボルト使ったりしますと、結局ｺｺ弱いんでやっぱりひと山ずつﾅﾒったりしますな、
なんでヘリサート入れるんだがとってもやり辛い。
1,2番の2箇所直すのにヘリサートコイルは5個使って直したんだが、微妙にコイルが長いんで
ﾆｯﾊﾟｰでひと巻き半、カットして再挿入したんごねー。
こっから下は専用tool使ってヘリサートコイルを挿入汁。
あんま深く考えたことは無いんだが、M8-1.25pのコイルはsusでSP鋼？みたいな風味、
外周直径では M10-1.25pなるんでｱﾎになったネジ山を8.5￠のキリで揉む、っで
M12-1.25pのタップで下穴仕上げる、っでコイル挿入汁、と。
メネジの山ﾅﾒったり、ボルト折れ込んだりとか旧車の世界では30年も前から
極々普通の日常ですからM6、M8、M10、そしてプラグ用のヘリサート持ってないと
こーいった仕事はできませんな、プラスアルゴン溶接機があればこーいったトラブル
あっても怖くない、無敵ですw
(一部直せねえ時もあるんだけどな、L6ヘッドの6番スタッドとかw)
以下賞味期限切れなパーツﾄﾞﾓw
ロッカーアームは良くある真ん中付近の摩耗、それと閉じ終わり方向のカジリ、
最もSUGEEEEE、wのはロッカーガイドかぬ？
ほぼ全てがR状に減ってますが、maxバルブリフト損してることになりますなあw
ただし前回カム交換したときに(5年前？6万㎞ほど走ってるはず)、L型カムの
OIL穴を理論上最適な位置に追加してある、ジャーナルもそうなんだがカム山に直接
超硬のキリ何本も折りながらww 穴開けますた。
2番のジャーナルなんだが、純正は細いの1本だけ、なんで120度分配で2穴追加して
合計3箇所からカムに給油、画像は2番だが3番も同様、んまあこんなのは簡単なんだが。
俺氏、腕悪いんだかカム山とロッカーアームのチップ、同時進行でカジる減る、
ｺﾚどーしても解消したかったんでジャーナルだけだと気のせい程度しか解決しないですから
カム山でロッカーアーム押す ここだ！！ ww、て部分に穴を開ける。
下は思うに無意味な場所にある純正のOIL穴。
カムシャフト、リューブかかってるしとっても硬い材質なんで、
最初は抜ける程度までを超硬の太いキリで、そっから抜ける(貫通)するまでを
試した結果、2mmで抜いてある、ｺﾚだとギリ折れずに抜ける。
安定しないボール盤上で当然呼吸を止めての作業なんで1か所終わる度に
「 ﾊｱﾊｱ 」
ww、とか加齢親父の息切れと変な呼吸で仕切り直すんだぜおまえらw
どっちかつーと。。。。。
もう2度とやりたくないカム山のOIL穴追加、てﾔﾂだw
L6も77Gにｺﾚやったことあるけど呼吸困難に陥ったし素材なんでﾃﾞﾝﾃﾞﾝ硬くて泣いたw
一気にヘッド、組んじまおうと思ったんだがカムホルダー、短いほうのボルトの
ネジ山がんもうﾀﾞﾒﾎﾟ、1.2t/カムホルダースペーサー使うとひと山分、締め込みも
短くなるんで現象としてはこーなる確率は高いんだが、ノック入るんでカムホルダー座面から
数mm下がったところにこのM8-1.25pのネジ山がある訳だ。
安直に長いボルト使ったりしますと、結局ｺｺ弱いんでやっぱりひと山ずつﾅﾒったりしますな、
なんでヘリサート入れるんだがとってもやり辛い。
1,2番の2箇所直すのにヘリサートコイルは5個使って直したんだが、微妙にコイルが長いんで
ﾆｯﾊﾟｰでひと巻き半、カットして再挿入したんごねー。
こっから下は専用tool使ってヘリサートコイルを挿入汁。
あんま深く考えたことは無いんだが、M8-1.25pのコイルはsusでSP鋼？みたいな風味、
外周直径では M10-1.25pなるんでｱﾎになったネジ山を8.5￠のキリで揉む、っで
M12-1.25pのタップで下穴仕上げる、っでコイル挿入汁、と。
メネジの山ﾅﾒったり、ボルト折れ込んだりとか旧車の世界では30年も前から
極々普通の日常ですからM6、M8、M10、そしてプラグ用のヘリサート持ってないと
こーいった仕事はできませんな、プラスアルゴン溶接機があればこーいったトラブル
あっても怖くない、無敵ですw
(一部直せねえ時もあるんだけどな、L6ヘッドの6番スタッドとかw)
以下賞味期限切れなパーツﾄﾞﾓw
ロッカーアームは良くある真ん中付近の摩耗、それと閉じ終わり方向のカジリ、
最もSUGEEEEE、wのはロッカーガイドかぬ？
ほぼ全てがR状に減ってますが、maxバルブリフト損してることになりますなあw
ただし前回カム交換したときに(5年前？6万㎞ほど走ってるはず)、L型カムの
OIL穴を理論上最適な位置に追加してある、ジャーナルもそうなんだがカム山に直接
超硬のキリ何本も折りながらww 穴開けますた。
2番のジャーナルなんだが、純正は細いの1本だけ、なんで120度分配で2穴追加して
合計3箇所からカムに給油、画像は2番だが3番も同様、んまあこんなのは簡単なんだが。
俺氏、腕悪いんだかカム山とロッカーアームのチップ、同時進行でカジる減る、
ｺﾚどーしても解消したかったんでジャーナルだけだと気のせい程度しか解決しないですから
カム山でロッカーアーム押す ここだ！！ ww、て部分に穴を開ける。
下は思うに無意味な場所にある純正のOIL穴。
カムシャフト、リューブかかってるしとっても硬い材質なんで、
最初は抜ける程度までを超硬の太いキリで、そっから抜ける(貫通)するまでを
試した結果、2mmで抜いてある、ｺﾚだとギリ折れずに抜ける。
安定しないボール盤上で当然呼吸を止めての作業なんで1か所終わる度に
「 ﾊｱﾊｱ 」
ww、とか加齢親父の息切れと変な呼吸で仕切り直すんだぜおまえらw
どっちかつーと。。。。。
もう2度とやりたくないカム山のOIL穴追加、てﾔﾂだw
L6も77Gにｺﾚやったことあるけど呼吸困難に陥ったし素材なんでﾃﾞﾝﾃﾞﾝ硬くて泣いたw
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あっ、問合せとかはLINEでおｋ、
IDは2ちゃんねららしく
2get7743
なんでsearchしてﾒｯｾしろください。
ﾒｯｾされても誰だかﾜｶﾝﾈですから最低限、氏名だけは書いてなw
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コメント