タグ:L4

【 正直、そうそうヘッドとか降ろしたりしないからー 】

L18つーかL型4気筒のメタルヘッドG/K、L6とカワンネ、お高いw
この永田君のエンジン、5年ほど前に組んだ時は温存してたnismoの88.5¢/1.5t、
当時最終定価は8.000円?ぐらいだったキガス、っで当然製造廃止になる。
L4でチューニングするときは厚み含めて選択肢が無かったんで、1.5mm以上、
特にZ20改2.2リッター以上を作るときは値段と入手性から Z20用を20年以上前から
使ってきた、というのも当時無かったんで亀有EWの森さんにちょっと手直しすれば
使えるで、メタルだし、て言われてずっと今までそれか もしくは製廃なるまで
nismoを使い分けてきた。
ボアアップで大した仕様でもないエンジンとか作るとき、いちいちお高いメタルを
使うのもどうよ? と常々思ってたんだがやっと探し当てたコレ、今回から
使うことにしたニダーw
当然 90¢、厚み1種類のみ、1.3t になる。
計算上の容積は 8.266ccで、nismoのは約9.2cc、なので同じ仕様だとすれば
やや高圧縮になる、圧縮中々上げ辛いL4にはこっちのほうがエエ。
Z20のメタル使うときは、特に意識的に水穴開けたりはしなかったしそれでおk。
フルチューンの場合のみ、4番後ろのデカい水穴のみ、リューターで開けたりしますた。
ただ、どーしても間にチョン、いや、ゴミが入るんで手間かかる。
ノンアス系だと穴開け苦労しますが表面リューターでさらって画像みたくも
使えたり汁んでそこは個人の自由で!w
それと当然ながらフロント部分の形状が違うんで、コレも画像みたく切って
先にベンガラで固めておくことにした、当然今回使うの初めてだが問題無えだろう。

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メタルで1.2tだと、23.000円なんだが、コレは1.3tのみ、当然90¢で定価は 13.000円だ。
ボアアップからフルチューンまで使えるんで今後はガンガン使ってく。
マヂ正味ヘッド降ろすとかまず抜けない限り無いからな。

ちな、この永田君の腰下なんだが、ブロック状面が画像だといちおシンナーで
拭いてあるんだが黒いよな?
コレ、パルホスかかってんだよなw、それとクランクキャップはM12にボルトアップ。
L6フルチューン並みのセレブな加工をしてあります、ご本人踏み方含めて
使い方厳しいんでとっても効果あるだろうjk? と。

今現在ヘッド乗っかってあとはキャブとか付けりゃエンジンかかるな、てとこまで
終わってますが、20年以上使ってるフューエルホースがそろそろ恐いだろ?ww、
てことでそれ全部交換、朝まで寝ないで終わらせて試運転で踏んでみるんだが、、、
速いだろうなあ、調子エエだろうなあ、とかwktkしてますなw 俺氏がw

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【 大物大御所特急仕事w、参ったなあ。。。 】

今現在、L24Bフルチューンを完成に向かって進行中、同時進行で330お預かり汁のに
E88燃焼室やらねーとイカンのだがいつもの2drセダンの永田君ですよおまえらw
盛大にエンジンOIL減る、1.5リッター足した、とかで尋常小学校ですから
とりま把握してる内容全部言ってみろ、とたぶん可能性としては
限りなくOIL下がりだろうなあ、という予想の元、加工屋さんに泣きながら頼めばww
融通効かしてやってくれんだろとか勝手に思い込みして預った。
内容的にはヘッド降して予想当たってれば分解洗浄組付け、
とtextで書けば単純作業なんだがw
外注出てる期間に予定のは進められるしんまあ俺氏が早く仕事すりゃあエエ訳だw

1. まず、、、プラグは語る、これ大事、以下画像

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・左から順に1,2,3,4番な。


2. んでヘッド降ろす前に苦労してOILジェット追加した74カムの状態をチェック
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・なんたって距離走るわ5速/6000rpmで20分wwとか使い方が厳しいからカムも減るw
 ただ穴開けの効果カナーリみたいでカム山の摩耗とかは以前より断然エエですな。
 Lのカムは閉じ終わり後にOILジェットなんで、それ残したままロッカーアーム叩く直前に
 OIL飛ぶよう、必死顔真っ赤wで超硬で穴開けした。
 L4はそんなでもないんだが、L6のカムはコレは硬くて厳しい、1回やったけどw

3. っでヘッド降ろす準備つか手順つかSST使ってな
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・前回、L20B/タイミングチェーン で説明した合いマークとチェーンの位置、
 コレ合わせてSST突っ込んでテンショナー飛び出さないよう先端開いて押さえる、
 っでこの状態のままクランク動かさずに全ての作業を完了させる、ニダ。
 準備ヲワタらさっさとヘッド降して原因を探る。


4. まず燃焼室とピストントップを見ておけ
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・な?概ねプラグの状態通りだろjk
 ピストンから察するに2番の状態がエエのは理由がアルー w
 遡ることおよそ15年前、永田君の厳しい運転踏み方ww、だとどうやら
 バルブスプリングが8万kmほどで限界が来る、乗っててクラッチ滑ってる風味で
 スピード出ない、パワー感が無い、と言われたんだが抱えてる仕事があったんで
 あんま踏まないよう乗っててくれ早めに預るから、と伝えたんだがそんな
 聞き分けがエエ永田君では無いキリッ ww、っでいつも通りに踏んでたら
 バラしてから分かったんだがバルブスプリング折れて当然バルブはシリンダーへ
 ピストン突き破って落ちますなw、ほぼほぼエンジン全損でつ。
 その時に何とかヘッドだけは貴重なW53インジェクションヘッドだったんで
 NAPREC名古屋君に2番だけグチャグチャなった燃焼室をアルゴンでちょっと埋めて
 シートリング、バルブガイド、ついでにL28バルブ仕様の44/35で
 シートカット、完成後に溶接ビード残る燃焼室を俺氏がリューターでそれなりに
 仕上げて、、、なんで2番の状態がエエのは何となく理解できる。
 腰下、ピストンは何気に大丈夫風味なんでヘッドをバラすことにした。


5. とりまV/SP外しますな。。。。
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・通常、リップシール新品に交換してればフリーの状態でバルブは落ちてこないんだけど
 コレ見るとリップシール逝っちゃってますなあ、ならば当然こっからOIL下がる訳だ。
 当然このエソジソ組むときにリップシール新品で組んでますから腑に落ちない、
 っでステム、ガイドが摩耗してんだろ、とデジマチックで測ってみると。。。。
 1番状態ダメポが4番なんで、上から数か所を測る、するとたぶん重要な
 maxリフト時のガイド上先端部分がかなり減ってますな、と言っても
 used正常値7.96~7mmに対して7.91mmとか6/100mmほど。
 っでバルブをガイドに挿して振ってみると気のせいぐらいな風味ww、で
 緩い、つかカタカタする感じが汁。
 比較に1番状態のエエ2番を測ってみると摩耗も-2/100mmぐらい、なんで
 プラグ、燃焼室、ピストントップ、そして分かり易いバルブの傘とかが
 見た目明らかに違いますな。
 OIL下がり確定させるのにもうちょっと検証つかチェック汁。
 usedなL28バルブがイパーイあるんで、それ同じ位置で測るとやっぱりそのL28バルブは
 7.96mmとかあるんだよなあ、んまあ確かに40万㎞ほどこのヘッド使ってますからww
 異常が無いほうがおかしい、ということになる。
 続く


6. 特定した!!w
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 ・っでバルブ外した燃焼室側を目視汁と、、、、おおおおお、こ、こ、これはガチw
 バルブフェースとの当たり面、シートリングのシートカットされてる 当たり が
 各気筒バラつきが見た目にとっても分かる。
 状態エエのは2番として1番は許容範囲、つかトラブル出なかったら気が付かないレベル、
 3番はやや当たり面つか幅が広い、4番に至っては一目瞭然ですなあ、メッサ当たり杉w
 俗に言う ベタ当たり てヤツだ、なるべく同じサイズに見えるよう写真屋で直した。
 つことで、40万㎞ぐらい走ってる>ガイドもバルブも徐々に摩耗>
 >摩耗でバルブが正常に当たらず最外周部が踊る>振れながら当たるんでベタ当たり>
 >コレループで余計進行汁、と。
 ガイド上がジョウゴみたく開いてる、リップがばがばなんでOIL下がる、てことだ、納得w
 距離、てのもあるんだがバルブは垂直では無いんで、Gがかかって徐々に摩耗すんだろな、
 いやあでも正直よくコレで40万㎞ぐらい厳しい使い方ww、で今まで持ったな。

 っでヘッドのシートでベタ当たり特定できましたんでバルブ見るとやっぱり4番は
 フェースワイドなってチョー ベタ当たりしてますな、おまわりさんこいつです。

ああああもうこんな時間現在AM2:20ぐらいw

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【 textありません、画像だけお楽しみ下さいw 】

最後に洗浄汁とどーしても鏡面仕上げは曇ってしまうんごね。

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【 久々徹夜したw 】

同時に付ける予定だったR180/3.9LSD、リングギヤ内径旋盤で
削ってもらったんだが、マイクロの寸法読み違えたんだか何だかで
プラス0.1mmぐらいww、とーぜんリングギヤ収まらず前日に断念。
作業減ったんで余裕だろjk、と7/13土曜日朝9時スタートするも
デバイス付けんのにやること大杉でとっても時間かかり
何とかオワタのは深夜2時とかww
それで俺氏、ベル溶接した部分がFWの角にほんのり当たってて
クランキング当然しませんなw

っで2時からまたミショーン降ろして削って保険でバックプレート2枚重ねして
完成したのは朝5時だった、という件。


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□ パッドのクリップ無かったんでツイスターで

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□ 鉄ッチン対応ww、スペーサー合計20㎜
 ローター直径 250mm、typeMのリャNISSANキャリパー

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□ ポイントは。。。。 510のストラットに組めるローター/キャリパーkit
 ローター(ジュラルミンスペーサー、専用ボルト付き)、専用ブラケット
※キャリパー、ブレーキホースは自分で買ってね、というkit
画像はキャンバーキャスター同時ピロアッパー付きフルタップ仕様
鉄ッチン対応なんで10mmロングハブボルト交換済

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□ FS5W71B、内部ギヤセットRSturbo仕様
レシオ 1st/3.321 2nd/1.902 3rd/1.308 4th/1.0 5th/0.838

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□ ご本人穴開けフロアトンネル
元々コラム3速なんで自由な位置に開けろべ、と2速増えた快適仕様
なお、スピードメーターアポンしてご覧のスパイ針のごとく固着w

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□ 諸元だとマスターバック無しの4輪ドラムなんでマスターシリンダーとペダル直結
マスターバック側からのシャフトはM10-1.25pなんだが取り付けはM8、
穴拡大してタップでおk

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□マスターバック純正新品、7/8マシターシリンダー、適当に作ったスペーサーな。
チューブは強引に曲げてこんな風味
バキュームは1wayバルブが用意して無かったんで次回持越しだぬ

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□不安しか感じられないww鉄ッチンで試運転汁渡辺君w
当然ながら問題はありますん。。。。

さすがに4輪ドラムからいまどき風味なNISSANキャリパーだととりまバキューム無しの
ブレーキでもタッチはエエ、すこぶるエエ。
ミショーンも2回降ろして載せるはめになったがw 3速からO/D付5速なったんで
八王子往復も余裕だし。

いちお予算の都合とかあるんで今回ここまでは約50マソ。
71B/5速、71B用ミッションメンバー、ペラ短縮、
画像の510純正ストラット、フルタップ、typeMリヤキャリパー含むベンチディスク一式、
マスターバック、7/8マスター、取り付け諸々含む、て風味です。

つか苦労増長させてすまんな藤本君と渡辺君w
動画もうpしたんで見て下さい。

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つべ動画
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【 510/250¢BRAKE ROTOR #R32-rear フルタップ、モーーーー 】

疲れちゃいますたから画像も投げやりtext短めで ww
とりま右足を完成。

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610-723

予算の制約、てのもあるんでフロントの足はちょっと長め。
ピロアッパー取付け部分からシェルケース下のナックル底面まで
610mm、というジェントル風味な車高だぬ。
ちな、ピロアッパーだがキャンバーキャスター同時に倒れてく、
という俺氏オリジナルw の廃物、いやいや有効利用でございまつ。

明日残り左側とLSD組まねーと、、、、、


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