タグ:L20B

【 永田君510に付けたんご 】

やっぱメッサ調子エエのう。



アジャスト位置が思ったよりも進んでて、目いっぱい遅角させても
・アイドル30度、max55度 wwwwwww
これじゃエンジン壊れちゃいますな、つことで1度デスビ外して
アジャストの穴、M6-1.0p を開け直す。
デスビサポートとデスビの間のカップリング、あの味気無いヤツですな、
ここに穴タップでおk、狙った訳ではないんだが今回のデスビは
こんな構造なってメンテもし易い。

っでアイドル10度、max36度付近に落ち着きますた。

そこでいつものごとく。。。。。。。。。。。

「 じゃ、箱根行ってきます~ 」
とお試しに去っていきますたw

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メッセされても誰だかワカンネですから最低限、氏名だけは書いてなw
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【 ガバナー進角付いてないとなあ 】

っても近年めっぽうお見掛けしなくなった、ガバナー進角フルトラデスビ。
進角しないいわゆる固定でもおk、っちゃあおkなんだがやっぱりコーナーとか
発進時とかノッキングとか考慮汁と、こと4気筒においては全力進角しないと
アカンておもうんだ、jk
4気筒レース用デスビ、てのを売り始めたおよそ25年前w、元ネタの純正新品デスビ、
定価2マソしないぐらいでしたから当然新品ベースで製作、現在までに今回みたく
当時と違うベースのデスビ含めて500個ぐらいは売ってるはず。
昨今のw 純正デスビのお値段何と!!!!!!!!!! 6気筒も4気筒も7マソぐらいしますなw、
そんなん元ネタしてたらデスビ10マソ肥えとか、とっても買える値段じゃあーりません、
よって売れるはずもあーりませんなw
純正デスビ、定価4マソ肥えたところで現在のようにusedベースにチェンジしますた。
デスキャップとローターは新品使うんで特に粗悪でもない限りはデスビ、てのは
used使ったってpower的に何も変わりませんな、フルトラアンプ本体と
デスビ自体に耐久性あれば少々のことでは壊れたり失火したりもありません。

っで目利き、てのは競るww 場合やっぱり1番大事だったりします。
有能な目利きですと、手元に届いたモンがガチでエエ風味だったりしますが、
そこで判断誤りますと高価なチョ、いやゴミになったりもします。
このblogだと、まだあんま点火系パーツとかは載せて無かったキガス。
つことで今回はnewベースデスビで進角タイプレース用デスビを完成させた
んですが、ベースがあまりにも程度良くチョー綺麗ですたので本体塗装無し、
カップリングとサポートだけ加工後塗装してご覧のほんのり味気無い仕上がりw

っで。。。。
デスビつのは脇にバキュームアドバンサーて丸いヤツ付いてますな、ここの
インマニからホースつないでバキュームさせる、、、のはあくまで純正車検対応w
での仕様、キャブ車チューンドとかは開放でバキュームさせたらアカンですな。
コイツつないでると、
・アイドル時進角方向
・踏んでくと遅角
という powerダウソw、て謎な方向向いたりします、なんでつなぐなよおまえら。
点火時期はタイミングライトで調整、アイドルどーでもエエですが
max進角時は38~40°、ノッキング汁ようなら下げろks! て風味で。
ちな、この手のレース用デスビだとMSDとか特に必要、て真冬しか
出番は無いですな、L6もL4もシャフト支持にB/G使っててデスキャップ固定が
ビスのヤツは結構無敵点火系。

今回もダイヤモンドさん特急仕事アリガツゴザイマスタ~~

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こんな風味でセットして作ってくんだぬ。

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【 正直、そうそうヘッドとか降ろしたりしないからー 】

L18つーかL型4気筒のメタルヘッドG/K、L6とカワンネ、お高いw
この永田君のエンジン、5年ほど前に組んだ時は温存してたnismoの88.5¢/1.5t、
当時最終定価は8.000円?ぐらいだったキガス、っで当然製造廃止になる。
L4でチューニングするときは厚み含めて選択肢が無かったんで、1.5mm以上、
特にZ20改2.2リッター以上を作るときは値段と入手性から Z20用を20年以上前から
使ってきた、というのも当時無かったんで亀有EWの森さんにちょっと手直しすれば
使えるで、メタルだし、て言われてずっと今までそれか もしくは製廃なるまで
nismoを使い分けてきた。
ボアアップで大した仕様でもないエンジンとか作るとき、いちいちお高いメタルを
使うのもどうよ? と常々思ってたんだがやっと探し当てたコレ、今回から
使うことにしたニダーw
当然 90¢、厚み1種類のみ、1.3t になる。
計算上の容積は 8.266ccで、nismoのは約9.2cc、なので同じ仕様だとすれば
やや高圧縮になる、圧縮中々上げ辛いL4にはこっちのほうがエエ。
Z20のメタル使うときは、特に意識的に水穴開けたりはしなかったしそれでおk。
フルチューンの場合のみ、4番後ろのデカい水穴のみ、リューターで開けたりしますた。
ただ、どーしても間にチョン、いや、ゴミが入るんで手間かかる。
ノンアス系だと穴開け苦労しますが表面リューターでさらって画像みたくも
使えたり汁んでそこは個人の自由で!w
それと当然ながらフロント部分の形状が違うんで、コレも画像みたく切って
先にベンガラで固めておくことにした、当然今回使うの初めてだが問題無えだろう。

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メタルで1.2tだと、23.000円なんだが、コレは1.3tのみ、当然90¢で定価は 13.000円だ。
ボアアップからフルチューンまで使えるんで今後はガンガン使ってく。
マヂ正味ヘッド降ろすとかまず抜けない限り無いからな。

ちな、この永田君の腰下なんだが、ブロック状面が画像だといちおシンナーで
拭いてあるんだが黒いよな?
コレ、パルホスかかってんだよなw、それとクランクキャップはM12にボルトアップ。
L6フルチューン並みのセレブな加工をしてあります、ご本人踏み方含めて
使い方厳しいんでとっても効果あるだろうjk? と。

今現在ヘッド乗っかってあとはキャブとか付けりゃエンジンかかるな、てとこまで
終わってますが、20年以上使ってるフューエルホースがそろそろ恐いだろ?ww、
てことでそれ全部交換、朝まで寝ないで終わらせて試運転で踏んでみるんだが、、、
速いだろうなあ、調子エエだろうなあ、とかwktkしてますなw 俺氏がw

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【 マンドクサなんでfacebookコピペ 】

sprocketも俺氏の経験値では審議対象だ!w
たまにおまえらのエソジソ、バラすとコレ、動いちゃってるのがアルーーーー、
ですからタップして同じM6で動かないよう汁、マメな。

L20Bのタイミングチェーンなんだが、カム/クランクのスプロケには

     おまえらここに組め

という合いマークがやっぱりアルーーーーw
スプロケ側、点なってる部分とチェーンの色付いたコマ、これが正規の組付け位置、
ということになるニダ。
社外のタイミングチェーンだと、チェーン側にはこの識別が無いものも存在汁、
んまあ上死点とオーバーラップ出てりゃあアホが組んだって位置ズレることは無いんだがな。

Z20ブロックベースで2.1リッター以上のL20B改L型エンジン組めるよう、
タイミングチェーンと90¢/1.3tのノンアスヘッドG/Kの売り物setというのもあるんだが、
F/カバーは存在しないからこのL24BフルチューンみたいにZ20のF/カバー改造すればエエ、
コンロッドは高いけど純正買うよりAS渡部製/I断面でクランクストロークに合わせて
ピストンはコンプレッションハイトを選ぶ、
これでロングストロークなドッカントルクでおまえらの510は歪むぐらい速くなるw
タイミングチェーン+90¢ヘッドG/Ksetが4マソ、

【 ひたすらペーパーなんで指先ビリビリしますが 】

手順はこんな風味
・ひたすらペーパー
・ピカール、ウエスに付けてゴシゴシ
・ピカール+セラミック砥石
・青棒+軸付きフェルト、リューター仕上げ
・青棒、ウエスに付けてゴシゴシ

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っでピーカピカなるw
苦労したけどコレ見るとやっぱアルゴンヘッドは無敵!!w
んまあ予算とかが許せば、だけどなおまえら。

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rf-12a

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