【 燃料配管とかどーやってやるん? 】

ておまえらに良く聞かれるんでここにうpしておこう。
4気筒も6気筒も基本は同じ、て考えればエエ。
コレじゃ足りねえんだが、てぐらいおまえらのEngine がpower出てんだったら、
F/pumpとfuelレギュレターを2個使え、ということだ。

fuelER1
まずエンジンルームな。
本来F/Rは位置的にキャブに近い位置、真後ろに付けたいんだが、このハコスカは
ボディー穴開け認めない仕様wwなんで、元穴使えるBAT後ろにF/Rをセットした。
メインは2系統、リターンも2系統、これは腹下銅パイプを4本使ってIN/OUT汁。
純正チューブが太ければソレ含めて4本必ず用意汁。
画像のメイン1だが、nismoのフューエルチューブが見た目にも使い勝手もエエ。


solexTnp1
キャブのTパイプは当然口は2個なんで画像のようにニップル追加汁。
穴開け>タップ>ニップル、なんだがバンジョー内に突き出しますから
リューターで削って仕上げる、当たり前だがここから燃料漏らすのはAUTO。
メイン1と2が集合して最後、F/R手前に3つ又使って燃圧計を室内に導く。
エンジンルームに付けても踏んでる時確認できないと意味無いからー。

fuelR2
fuelR1
コレはハコスカなんでトランク内にこんな風味でセット汁。
重要なのは、510やハコスカ、ケンメリだとGタンク外して画像みたく
銅パイプ4本ハンダ付け、純正のは詰りとかあるかもしれんので使わない、細い支那。
S30やB110なんかだとフロア下なんでパイプを上に付けるのは難しい。
なんでとっても慎重にハンダで上に付けるか横に付けるか判断してやっぱり4本な。
燃料ポンプ、F/Pはインジェクション用を1個使い、タンクメインの2本を3つ又で
ポンプのINへ、ポンプのOUTからやっぱり3つ又で腹下2本につなぐんだが、
1本使うか2本使うかは燃圧の数値で判断汁。
0.32kg/mが基準なんだが、下回るようなら2本のメインを使う。
逆に上がり杉の場合は1本で。
リターンに関しても同様、落ちない場合は2本開放、落ちすぎる場合はF/Rの
ドレーン側から3つ又でリターン1本、または2本とも、とかエロエロ工夫汁。
この辺りは実際踏んでみて決定するんだぜおまえら。
この画像ではF/P手前にストレーナー付けてますが、初期のニダ、いやゴミを
まずF/Pに吸わせないために付ける、しばらく様子見してニダ、いやゴミが
無いようだったら必ずストレーナーは外す、理由は踏んだ時追従せずに燃圧落ちるから。

腹下チューブ4本、てのは3本で足りる場合もアルーんだが、あとでまた追加汁のは
とっても苦痛なんで最初に4本付けといて、使わないのはフタしとけばエエということだ。

以上の方法、パーツでフルチューンでも9割はおkだ。
サーキット走るんならコレクター付けてF/ポンプもその分追加する。


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番外で4気筒/510で全開踏みっ放しだと後方のキャブは燃料が不足したりする。
その場合は、キャブ直後のパネルにF/R付けたと仮定して、レギュレターのドレーン、
またはリターンからキャブの間に1本戻す、2番と3番の間にTジョイントでつなぐ。
キャブ間に1本戻すと燃料は循環してしまうんだが、経験上コレで解決した。

と、燃料投下してみるスレッドw