【　4/18　AS渡部/Ibeamコンロッド、OILジェット　1.5￠　】

AS渡〇　「ｵﾒ穴開けんのよせやｺﾗ！」wwと毎回叱られるんだが。






L24Bに組むこの　AS渡部/I断面コンロッド。
理由があってH断だろうがI断だろうが必ずOILジェット、穴開けしてますな。

この仕事始めた昭和から平成に変わった頃の約30年前。
nismoのｵｻｰﾝに気に入られまして、Group-Cカーのチタンコンロッドを
譲って頂きますた。
ちょうど中心間距離が140mmだったんで当時某〇〇工業勤務wwの現NAPREC名古屋君に
頼んで、L18改2リッターに組めるよう加工依頼、苦労して組めるようになった。
当然レース用コンロッドなんでOIL穴とかありませんな、特に悪影響も無いだろjk、
と510の2リッターフルチューンにこの穴無しチタコン使ってみた結果！wwwwwwww
1か月ほどでOILスモークがﾓｸﾓｸ出るようなったの連続2回w
今もあんま変わらんですが当時ﾆﾜｶｽなｱﾎでしたからこの時点でおかしい？　と気付くw
んもうシリンダーもピストンもｷﾞｯﾀｷﾞﾀに引き摺っちゃって再使用とかできません。
要はOILがシリンダーに足りないんで焼き付きすんだろ？　と普通に考えるw

そこで　「チタンて固いんだろうなあ」とか思いながらもボール盤でOILジェットの
穴を開けますた、たぶん2mmぐらい？ほとんど記憶はありませんがw
不思議なことに(つか当たり前だが)、以降はそんなトラブル無縁だし。

それ以降今から5年ほど前かな？　プライベート/3.1フルチューンのエンジンを
別の理由でバラしたところ、某社のコンロッド/ピストンが組んであって
元々初期に存在してたOILジェットにM4タップの6角で塞いであったんだが、
焼き付きとかではなく、シリンダーとピストンに妙な痕が付いてるし。
シリンダー側はﾃｶってたんでほんのりOIL足りない風味なんでしょうな、
ピストンも再使用問題無しだがやっぱり変な痕がありんすw
なんでuserにチタコンとかの件お話ししましてブラインド外して普通に
OIL飛ぶようにしますた、これ赤の他人が組んだエンジン。

っで一昨年開けた俺氏組んだやっぱり某社パーツで使った同じような仕様の
3.1フルチューンエンジンなんだが、ｺﾚ7年前ぐらいに組んだ当時、
ピストンとコンロッド、何使うかuserと相談してて、某社wと決定。
俺氏、チタコンの経験値があるﾓﾝですから、2次仕様で穴無しとなった
そのコンロッド、電話で　「かくかくしかじかなんだが大丈夫？」と
いちお聞いてみたら　「勿論！」と即答されたんで安心して組んだw
っでバラしたら同様にry　wwwwwwww　シリンダー、ﾃｯｶﾃｶですやんw
ということでその2次仕様にも一昨年穴を開けますた。
ピストンは双方共に鋳造のほうですからひょっとして鍛造なら・・・・・

やっぱり5年ほど前に　「某社鍛造ピストン、ナラシ終わって踏んだらｺﾚですよ」
と某人ww　から届いた画像はスカート思いっ切り焼付いて引き摺ってますたw
てことで俺氏は必ず穴あるコンロッド使うことにしてますなw
シリンダー、パルホスしてれば大丈夫なのかもしれんが足りないのは明らかだと思うんで
俺氏、何があろうと自分で組むエンジンは穴無しは却下だお！

コンロッドのOILジェット、まだ某社Bのｵﾓﾛｲ話があるんだが内緒で！！w


http://magic-rpm.com/

つべ動画
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【　3/22　L20B　2.139cc　シリンダーヘッド組付け　】

ポート研磨も終わったんで、今日はヘッドの組付け。

1番カムホルダーのタイミングチェーンへのOILジェットなんだが、

L型はカム山とロッカーアームのチップへﾄﾞﾊﾞﾄﾞﾊﾞとOILを流したい、

この時にｺｺ1番のOILジェットからOIL逃げずにカムシャフト内に

OILを留めたいんで、ここは塞ぎます。

使いたいイモネジが今日は行方不明で見つからず、ちょっとﾀﾞｻい風味

だが、M4のキャップボルトにした。

下穴3mmで寸止め、M4-0.7pでタップ立てて締めこんで終了～～

4気筒も6気筒も最近は必ずｺﾚ、やってます。

使うカムシャフトは支給品でISKY/68度、バルブスプリングも

ISKY支給ですがこれじゃ固杉、インテークのシートリングは

有鉛仕様なんでバルブが潜ってしまうほどSPは固杉る、なんで適当な固さの

アウター秘密w、インナーは謎中古を組むことに。

このW53ヘッド、バルブ径がin/44、ex/33、というサイズ。

国内仕様のL16だとｲn/42、ex/33が標準になる。

カムのベースサークルは30￠なんで、ロッカーガイドはin/4.3mm、ex/4.0mm、

この厚みのusedを使う、そして元々付いてたロッカーアームは水漏れOIL漏れ

という症状物語る如く全てNG使用不可だったんで、

手持ちのチップ状態程度ｴｴものを組んだ。

この辺りのパーツは使うカム、乗り方や目的を考えてこの組合せにした。

せいぜい回っても6000rpmぐらいだ支那。

タペットは0.3mmで調整後、オーバーラップ位置に合わせ、燃焼室容積を測る。

容積は38cc、ｺﾚで圧縮比を計算すると手持ちヘッドG/Kでは11.85:1という

とんでもない高圧縮にw、ハイカム作用角78度以上でないと無理ですな。

計算でヘッドG/K厚みを　2.5t　にすると圧縮比は　10.39:1　になる。

この仕様のエンジンではこの圧縮比がbest風味なんで2.5t、ｺﾚ使う。

2.5tのZ20用メタルヘッドG/K、90￠は注文になるので、届くまでひとまず

ヘッドとブロックをドッキングするのは休憩ですな。