【 10年ぐらい前(から)なんだけどね 】
もうだいぶ記憶の銀河になってるんではっきりどこ、て覚えてないんだが
PGC10にS20用71B/240クロスを71Aからチェンジで出前w 行った時、中古車屋さんで
作業してて ペラを外したら(companion flangeからな)、デフOILドバーとか
こぼれてきやがりまして 「デフ、O/Hしたほうがエエで」と告げて帰ってきた、
これが1番最初、埼玉のどこかだったとヲモワレ。
依頼たまーに遭遇汁んだが、companion flangeとペラの取り付けのあのスペースに
デフOILが溜まるんだよな、フランジ合い口にOIL滲んでるんで分かるんだけど。
構造上、コンパニオンのOILシール、てのはフランジの外側を覆いますから
OILシール交換してもナオンネ、つかOILシールの外に滲むなら分かる、だがこの
companion flangeの中に漏らしてんのはどーしたってスプライン、オスメスが
摩耗、痩せてる、てことになりますな。
今日日時に発送したこのデフ、最後にこんな風味にしたんやでー
ナット外すと滲んでる風味、プーラー使わないとcompanion flange外れねえぐらいの
圧入感はあるんだが、外してシール見てもおkだし。
とりまシンナーでピニオン/スプラインとcompanion flangeを洗浄汁、っでcompanion flangeの
内側スプラインに日産ベンガラ、外側にグリスしてインパクトでナット締める。
ナット外しますとご覧のようにエエ風味ww、でベンガラはみ出してますなw、最後に
ナット内側にもベンガラしてインパクトで!
これでも漏らすんなら百叩きですなあw つか直しようがねえわな。
4~50年の歳月てのは想像肥えるよなあおまえら。

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あっ、問合せとかはLINEでおk、
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メッセされても誰だかワカンネですから最低限、氏名だけは書いてなw
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【 支給3.9ノーマルデフにスバルR180/LSDを組んだんごね 】
見えない部分に俺氏、安定のサインをw

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・大分のほうから送られてきたハコスカ、ファイナル不明なR180ノーマルデフ
ご要望はL28ノーマルなハコスカ、ミショーン共々今後手を加える予定は無い、
とりまノンスリ組んでエエ風味な乗り味にしたい、てことで検討した結果、
俺氏手持ちファイナルでケースassyなLSDボルトオンにするにはファイナル3.364しか
あーりませんので、現状不都合ない搭載デフにLSDを組もう、てことになりますた。

10/30本日、デフが届きますたのでまずそのデフ確認してから在庫のデフ、
スバルR180LSDを先に組む、研磨したディスク組み合わせてイニシャル8kg/m程度に
セットしたいんで、2回ほど組み直して最初8.5kg/m>8kg/mになりますた。
トルクレンチで8kg/mにセットし、カチッ、てとこまでなんだが微妙にスリップしますから
実際は7.8kg/m付近ぐらいなんジャネ? と。
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でもって LSDはイニシャル設定ヲワタもんですから厄介そうなコイツを直します、つか
メスのスクエア、たぶん頭賢い修理屋ww、が適当なtool使ってドレーン締めたり緩めたり
賢いギヤOIL交換繰り返した結果、ナメっちゃってどーにもならん、なんでナット溶接して
ドレーンボルトは外します。
ドレーンボルトとか、ミショーン組付け700基ぐらいの俺氏ですから嫌というほど持ってます、
それとブリーザーも折れたまんまだったらしいw、ので抜いて交換しますな。

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送られてきたデフのファイナル確認しますと、ケースに K 無しのリングギヤ110¢、
ファイナル3.9ですた。(基本 K 在りだと115¢のはず)
経験上ですが、110¢のLSDケースに対して115¢のリングギヤ付けても1度も
問題出たことはありません、ならばスバル標準、115¢リングギヤのケースは
前もって110¢に旋盤で削っておく、コレを在庫してますな。
リングギヤボルトはできればDR30ノンターボの頭14mm、フランジボルトを
使いたいトコロですが製造廃止なんで、送られてきたデフから外して再使用、
ここはthreebond塗ってからインパクトでやや強めに締めときます。
っで、新品サイドB/Gを左右に圧入し、デフケースのフランジからアウターレースを
外しまして交換した新品B/Gのアウターレースを叩いて入れる、と。
マンドクサだからといってアウターレース置き去りはいけませんw、交換しましょう。
左側フランジは0.3mmシムが3枚、右側に0.6+0.3という組み合わせのまま仮組して
まずはバックラッシュをチェックします。

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最近のデフ、R180は 0.5/1枚、0.5/2枚(だったかな?)という組み合わせが
多いんですがこのデフはどっちも0.9mm、という微妙っぷりのせいか、
賢い修理屋w がバックラッシュ調整したのか
       0.3mm*3/左側のシムが異様に新しい綺麗
でつ。
ダイヤル当てるまでも無く歯当たり広大ww、なんで左薄くして右厚くして
尚且つ合計厚みを減らした結果、左右足して約1.5mm、という普通の仕様なりますたw
バックラッシュはmin-6/100mm、max-11/100mm、でセット完了~
以下、39:10刻印のファイナル3.9、LSD入れるのに内側当たってハインネですから
左側の膨らんだ部分を削ります、左右フランジのO/Sも交換するほど
痛んじゃいませんな。

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前にも書きますたが今まで500基ぐらいはデフ組んでます、H145、H150、H165、
H190、R160、R180、R200、トヨタのなんだかワカンネ3種類ぐらいの簡単なのw、とか。
たぶんたぶんR180は現在まででも数は1番多く組んだんじゃないすかねー、
余裕で完成、普通はイニシャル調整できないR180もディスク研磨して
組み換えりゃスリップトルクとか自在にセットできますな。
っで俺氏のいつものサインとww、text ペンで記載しますキリッw

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エイイチーロ古瀬&トシヒーコ大山さんと遊びながら(当然作業は真剣ですが)半日で糸冬了。
明日10/31、発送できますな。

やっぱり前にも書いたんだが。。。。。
DR30純正R180/LSDもスバルR180/LSDも標準だと2kg/m(以下)、nismoのディスク
組むと12kg/m以上とかとっても素敵で聞分けのないLSDなんで、30年ほど前から
懸案だった研磨して自由にイニシャル設定できたのを、亀有/森さんに
「かくかくしかじか、薄いディスク作れば売れるんジャネ?」と言ったら

『今どきR180のイニシャル調整しようなんてアホは俺氏ぐらいしか居ねえし』

とかあっさり言われて思わずスマホ落っことしそうになりますたww
つか改造純正LSDは街乗りやっぱ8kg/m前後が幸せだろう、と小一時間。

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【 永田君510に付けたんご 】

やっぱメッサ調子エエのう。



アジャスト位置が思ったよりも進んでて、目いっぱい遅角させても
・アイドル30度、max55度 wwwwwww
これじゃエンジン壊れちゃいますな、つことで1度デスビ外して
アジャストの穴、M6-1.0p を開け直す。
デスビサポートとデスビの間のカップリング、あの味気無いヤツですな、
ここに穴タップでおk、狙った訳ではないんだが今回のデスビは
こんな構造なってメンテもし易い。

っでアイドル10度、max36度付近に落ち着きますた。

そこでいつものごとく。。。。。。。。。。。

「 じゃ、箱根行ってきます~ 」
とお試しに去っていきますたw

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